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查看更多>綿陽改性瀝青在高速公路中的具體應用環節
發布于：2025年10月28日
來源：www.xiaolinlunwen.com
[摘要]改性瀝青在高速公路中的應用貫穿 “路面結構層”，核心集中在以下環節：
改性瀝青在高速公路中的具體應用環節
改性瀝青在高速公路中的應用貫穿 “路面結構層”，核心集中在以下環節：
1. 上面層（表面層）：直接承受行車荷載與環境沖擊
功能定位：直接接觸車輪，需兼顧抗車轍、抗裂、抗水、防滑（表面構造深度≥0.8mm）；
材料選擇：以 SBS 改性瀝青為主，配合玄武巖集料或輝綠巖集料（硬度高、耐磨性強），制成 “SBS 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13/SMA-16）” 或 “SBS 改性瀝青上面層混合料（AC-13C）”；
應用價值：
夏季高溫時，路面車轍深度可控制在 3-5mm（普通瀝青路面車轍深度常達 10-15mm），避免車輛行駛時 “顛簸”；
冬季低溫時，橫向裂縫發生率降低 60% 以上，減少雨水滲入引發的路基凍融破壞；
功能定位：承接上面層荷載，傳遞至下面層，需重點保障高溫穩定性和結構整體性；
材料選擇：多采用 SBS 改性瀝青（摻量 3%-4%）或 PE/PP 改性瀝青，配合石灰巖集料，制成 “改性瀝青中面層混合料（AC-20C）”；
應用價值：通過增強中面層的高溫抗變形能力，輔助上面層抵抗車轍（避免荷載集中導致中面層 “凹陷”，進而引發上面層開裂），同時提升路面整體結構的抗疲勞性。
3. 橋面鋪裝層：適應橋梁結構變形的 “特殊應用”
功能定位：高速公路橋梁（如跨江大橋、高架橋）的鋪裝層，需適應橋梁結構的輕微變形（熱脹冷縮、車輛荷載下的撓度），避免鋪裝層與橋面板剝離；
材料選擇：采用高彈性 SBS 改性瀝青（彈性恢復率≥70%），配合 “環氧瀝青粘結層”（增強與橋面板的粘結力），制成 “SBS 改性瀝青橋面鋪裝混合料（通常為雙層結構：下面層 AC-20C + 上面層 SMA-13）”；
應用價值：解決橋梁鋪裝層 “易開裂、易剝離” 的痛點，例如我國蘇通大橋、港珠澳大橋的高速公路橋段，均采用 SBS 改性瀝青鋪裝，通車多年未出現明顯病害。
改性瀝青在高速公路中的應用貫穿 “路面結構層”，核心集中在以下環節：
1. 上面層（表面層）：直接承受行車荷載與環境沖擊
功能定位：直接接觸車輪，需兼顧抗車轍、抗裂、抗水、防滑（表面構造深度≥0.8mm）；
材料選擇：以 SBS 改性瀝青為主，配合玄武巖集料或輝綠巖集料（硬度高、耐磨性強），制成 “SBS 改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13/SMA-16）” 或 “SBS 改性瀝青上面層混合料（AC-13C）”；
應用價值：
夏季高溫時，路面車轍深度可控制在 3-5mm（普通瀝青路面車轍深度常達 10-15mm），避免車輛行駛時 “顛簸”；
冬季低溫時，橫向裂縫發生率降低 60% 以上，減少雨水滲入引發的路基凍融破壞；
抗疲勞壽命延長至 10-15 年（普通瀝青路面壽命僅 5-8 年），大幅減少養護次數。
功能定位：承接上面層荷載，傳遞至下面層，需重點保障高溫穩定性和結構整體性；
材料選擇：多采用 SBS 改性瀝青（摻量 3%-4%）或 PE/PP 改性瀝青，配合石灰巖集料，制成 “改性瀝青中面層混合料（AC-20C）”；
應用價值：通過增強中面層的高溫抗變形能力，輔助上面層抵抗車轍（避免荷載集中導致中面層 “凹陷”，進而引發上面層開裂），同時提升路面整體結構的抗疲勞性。
3. 橋面鋪裝層：適應橋梁結構變形的 “特殊應用”
功能定位：高速公路橋梁（如跨江大橋、高架橋）的鋪裝層，需適應橋梁結構的輕微變形（熱脹冷縮、車輛荷載下的撓度），避免鋪裝層與橋面板剝離；
材料選擇：采用高彈性 SBS 改性瀝青（彈性恢復率≥70%），配合 “環氧瀝青粘結層”（增強與橋面板的粘結力），制成 “SBS 改性瀝青橋面鋪裝混合料（通常為雙層結構：下面層 AC-20C + 上面層 SMA-13）”；
應用價值：解決橋梁鋪裝層 “易開裂、易剝離” 的痛點，例如我國蘇通大橋、港珠澳大橋的高速公路橋段，均采用 SBS 改性瀝青鋪裝，通車多年未出現明顯病害。